- Gemeenteraden stimuleren maatregelen en voeren campagnes om te hard rijden te beteugelen en voetgangers te beschermen.
- Mexico kampt met hiaten in de rijopleiding en een lage verzekeringsdekking. Er wordt gepleit voor verplichte opleidingen.
- Uruguay gaat over op een puntensysteem met duidelijke sancties en programma's voor onderwijsherstel.
- Ecuador bevordert veilige mobiliteit met fietsinitiatieven en verkeersveiligheidskampen voor kinderen.
Verkeersveiligheidseducatie Te hard rijden staat weer in de schijnwerpers met publieke initiatieven die bewustwording, controle en training combineren voor alle gebruikersprofielen. Van antisnelheidscampagnes in Spanje tot wetswijzigingen in Uruguay, waaronder de Mexicaanse beoordelings- en gemeenschapsprogramma's in Ecuador, proberen overheden ongevallen verminderen en het samenleven op de weg verbeteren.
De rode draad is duidelijk: leren en voldoenWaar de informatie wordt geïntensiveerd, de normen worden versterkt en er vanaf jonge leeftijd onderwijs wordt gegeven, hopen overheidsfunctionarissen een positievere toekomst te creëren. veiligere gewoonten achter het stuur, op de fiets of als voetganger, en bij het transformeren van de verkeerscultuur met duurzame maatregelen op lange termijn.
Controles en bewustwording: Vícar versterkt respect voor snelheidslimieten
Het stadhuis van Vícar (Almería) heeft zich aangesloten bij een DGT-campagne gericht op snelheidslimieten, met speciale bewaking in risicovolle stedelijke gebieden en toegangspunten tot de gemeente. Het initiatief beoogt ongevallen verminderen en voetgangers, de meest kwetsbare gebruikers van de stad, beschermen.
Tijdens de campagne, die meerdere dagen duurt, worden de controles in de boulevardomgeving en toegangen, onthoud dat te hard rijden Het is een van de belangrijkste oorzaken van dodelijke ongevallen in stedelijke gebieden. Lokale autoriteiten benadrukken dat respecteer de grenzen een aanzienlijk percentage van de sterfgevallen zou kunnen voorkomen.
De door de DGT vrijgegeven gegevens zijn overweldigend: het risico om bij een ongeval betrokken te raken wordt vermenigvuldigd met 12,8 wanneer de toegestane snelheid wordt overschreden, en tot 2.200 doden per jaar zouden kunnen worden vermeden als de verkeersborden gerespecteerd worden, vooral op stedelijke wegen.
Bovendien wordt de fysieke impact van het ongeval benadrukt afhankelijk van de snelheid: boven 80 km/uis het zeer onwaarschijnlijk dat de voetganger het overleeft; 30 km/u, wordt het risico op overlijden drastisch verminderd. Deze herinnering onderstreept het doel van de campagne: gematigdheid en voorzichtigheid in het stedelijk gebied.
Opleiding, vergunningen en verzekeringen: de structurele uitdaging in Mexico
In Mexico concentreerden verzekeraars zich op de relatie tussen slechte verkeersveiligheidstraining, hoge ongevalscijfers en slechte financiële bescherming. De Mexicaanse Vereniging van Verzekeringsinstellingen (AMIS) benadrukte dat de ongevallen Ze zijn de belangrijkste doodsoorzaken onder mensen jonger dan 24 jaar, terwijl 7 van de 10 voertuigen Ze circuleren zonder verzekering. Ontdek hoe technologie de rijopleiding kan verbeteren om deze risico's te verminderen.
Ook de territoriale ongelijkheid is een punt van zorg: in de Mexico Stad Ongeveer de helft van het wagenpark is verzekerd, terwijl op nationaal niveau slechts drie van de tien voertuigen zijn gedekt. De combinatie van een lage dekking en frequente ongevallen zorgt ervoor dat veel gezinnen in de problemen komen. situatie van economische kwetsbaarheid na een ongeval.
De meest recente rapporten vermelden een totaal van 2022 377.231 ongevallen met meer dan 250.000 slachtoffers in het land. Hoewel de gemiddelde leeftijd van de betrokkenen rond de 43 ligt, de jonge Ze concentreren een aanzienlijk deel van de gevallen, vooral in stedelijke gebieden en gebieden waar hoge snelheidslimieten gelden.
versterken de opleiding en certificaat voordat het rijbewijs verschijnt als sleutelhendelMomenteel vereisen slechts zeven staten doorlopende rijopleidingen om een rijbewijs te behalen. Bovendien bieden veel staten geen praktijkexamen of formele training aan tijdens het proces.
Zonder verzekering moeten de getroffenen de kosten uit eigen middelen dragen, wat kan leiden tot: economische tegenslagen lange termijn. De verzekeraars wedden erop om de verzekeringscultuur parallel aan strengere verkeersveiligheidseducatieprogramma's.
Uruguay bereidt het op punten gebaseerde notitieboekje voor met een pedagogisch tintje
De Nationale Verkeersveiligheidseenheid (Unasev) van Uruguay stelt een diepgaande verandering voor met de implementatie van een puntengebaseerde licentie geïnspireerd op Europese modellen. Het doel is om duidelijke sancties te combineren met een vormend herstel om ongelukken, verwondingen en sterfgevallen te verminderen.
Het land staat voor de uitdaging na een toename van het aantal slachtoffers in 2024, met 434 overledenHet voorstel voorziet erin dat degenen die al een vergunning hebben, zullen beginnen met 12 punten, uitbreidbaar tot 14 of 15 jaar indien er periodes zonder overtredingen verstrijken. Nieuwe bestuurders zouden beginnen vanaf 8 punten.
De ernstig wangedrag ernstige verliezen met zich meebrengen: rijden onder invloed van alcohol of drugs, weigeren van tests of deelnemen aan illegale rassen brengt het totale puntenverlies en een tijdelijke straf met zich mee. Andere overtredingen, zoals het gebruik van de mobiel of bij overtredingen waarbij de maximumsnelheid twee keer zo hoog is, worden er punten afgetrokken.
Als een bestuurder nul punten behaalt, mag hij of zij niet meer rijden. drie maanden en moet een herstelprogramma voltooien dat zowel theoretische als praktische inhoud omvat. Dit plan is bedoeld om te worden geïmplementeerd in korte termijn
Het initiatief beoogt ook de versterking van de coördinatie met de autoriteiten om de controles te versterken, verkeersveiligheidseducatie op scholen te bevorderen en prikkels te bieden zoals verzekeringskortingen Voor goede chauffeurs. Spaanse ervaring en internationale technische ondersteuning maken dit model compleet.
Op dezelfde manier werken we samen met het Openbaar Ministerie om ervoor te zorgen dat sancties na ernstige overtredingen onder meer bestaan uit: effectieve maatregelen om herhaling van overtredingen te ontmoedigen, naast financiële boetes en puntenverlies.
Ecuador: Verkeersveiligheidsonderwijs op twee wielen vanaf de kindertijd
Ambato per fiets De afdeling Mobiliteit van Ambato reist al wekenlang door plattelandsgemeenten met bewustmakingsactiviteiten over veilig fietsgebruik, samenleven en verantwoordelijkheid in de openbare ruimte. De afdeling Mobiliteit van Ambato promoot, met steun van de Duitse stad Ludwigsburg, mobiliteit. actief en veilig in omgevingen waar het delen van de weg speciale coördinatie vereist.
De community tour “BiciTando” biedt op zaterdag twee keer sessies aan (09: 30-10: 30 y 11: 30-12: 30) en is al door steden als Augusto N. Martínez, Izamba, Unamuncho, San Fernando, Santa Rosa, Juan Benigno Vela, Huachi Grande, Pilahuín en Montalvo gegaan. Aankomende stops zijn onder meer Picaihua, Totoras, Pasa, Pinllo, Ambatillo, Quisapincha, Constantino Fernández, Atahualpa y Cunchibamba.
De aanpak is praktisch: basisregels van het fietsen, signalering, vaardigheden voor risicoreductie en richtlijnen voor het samenleven met voetgangers en bestuurders. De autoriteit streeft ernaar een cultuur van respect te consolideren die lagere incidenten en gezonde gewoonten bevorderen.
In Loja, het vakantiekamp “Road Adventure” Het programma werd afgesloten met de deelname van veel meisjes en jongens. Tijdens het programma namen ze deel aan recreatieve en educatieve activiteiten, zoals schilderen, EHBO, bezoeken aan de ECU 911 en praktische oefeningen in veilige oversteekplaatsen en verantwoord verkeersgedrag.
De autoriteiten benadrukten de samenwerking tussen verkeersagenten, rijscholen en gezinnen bij de ondersteuning van deze programma's, die erop gericht zijn om verantwoordelijk rijgedrag vanaf de kindertijd te stimuleren.
De verschillende fronten – stedelijke campagnes, hervormingen, trainingen en gemeenschapsprojecten – schetsen een gedeelde strategie: meer kennis, controle en gedeelde verantwoordelijkheid om de risico's te verminderen en een cultuur van verkeersveiligheid in het hele land te bevorderen.
