- PC-21（E.27と指定）はAGAの新しい上級練習機であり、C-101に代わるものです。
- CPT/FTD シミュレーターと最先端の航空電子機器を組み合わせて、コストと飛行時間を削減します。
- スペインは 38 台のユニットと 7 台のシミュレーターを運用しており、ヨーロッパ最大の運用国となっています。
- ミッション能力: 模擬戦闘、電子戦、夜間飛行、総合的な訓練。
総合航空宇宙アカデミーは、近代化を推進する学年度を迎えており、ピラタスPC-21が将来のパイロット育成の要となっている。サン・ハビエル（ムルシア）では、実機飛行と高度なシミュレーションを組み合わせた訓練方法が、旧式のC-101に代わり、士官候補生を最新の基準に沿って訓練するために導入された。
この段階から訓練を開始する学生の中には、アストゥリアス皇太子妃も含まれており、他の受講生と同様に、理論講習、シミュレーター訓練、PC-21での教官同乗飛行といった計画されたカリキュラムに沿って訓練を進めていく。訓練機関の目標は、候補者たちが確固たる飛行技術と、航空作戦の計画と実行に関する包括的な理解を身につけることである。
ピラタス PC-21 とは何ですか? スペインがそれを選んだのはなぜですか?
スペイン空軍および宇宙軍がE.27と命名したPC-21は、高性能ターボプロップ練習機であり、コックピットの操縦感覚を現代の戦闘機に近づけることで、ジェット練習機での中間訓練段階の必要性を低減することを目的として設計されている。スイスのスタンスにあるピラタス・エアクラフト社が製造するこの機体は、最初から戦術的な航空機の操縦手順と感覚を提供することに重点を置いている。
この航空機は、約1.600馬力のプラット・アンド・ホイットニーPT6A-68Bエンジンを搭載し、5枚ブレードのプロペラを駆動します。最高速度は時速約685km、運用高度は11.500mを超え、航続距離は約1.300kmです。この性能により、ジェット機に比べて低コストで高度な訓練を実施できます。
タンデム配置（前席に訓練生、後席に教官）のコックピットは完全デジタル化されており、多機能ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、HOTASコントロールに加え、オートパイロット、戦術航法システム、民間航法システムを統合している。このパッケージには、機内酸素発生システム（OBOGS）、耐Gシステム、マーティン・ベーカー社製CH16Cゼロゼロ射出座席も含まれている。
スペインは2020年にこのシステムを採用し、航空機、シミュレーター、サポートを含む初期調達契約を締結しました。最初の納入は2021年にサン・ハビエルに到着しました。2022年から2023年にかけて段階的に導入され、その後の訓練コースでも運用されるようになったPC-21は、基礎飛行学校の柱となる役割を担っています。
C-101からの移行は、教育の継続性と運用上の安全性を維持するために計画されており、第792飛行隊がE.27モデルの導入と統合訓練の基準部隊となる。
トレーニング機能と機内システム
PC-21の強みは、その訓練システムにある。この航空機は、空対空戦闘シナリオ、高度な航法、電子戦、夜間作戦の設定に加え、故障、脅威、模擬兵器の使用のシミュレーションを、リアルタイムの教官介入とともに可能にする。
このアプローチは、地上シミュレーターと統合されています。まずCPT（コックピット手順トレーナー）を使用し、次に高精度FTD（飛行訓練装置）を使用します。訓練生は航空機に搭乗する前にシミュレーターで約50時間の訓練を完了するため、学習が加速し、コックピットの安全性が向上します。
最新世代のアビオニクスは、ジェット機を運用するコストをかけずに、現在の戦闘機の運用手順やコンセプトとの相互運用性を実現します。完全なミッション管理、データリンク、計器飛行方式（IFR）ナビゲーション、高度な状況認識機能を提供します。HOTAS（操縦桿とスロットル）の人間工学に基づいた設計とHUD（ヘッドアップディスプレイ）により、戦闘機へのスキル移転が容易になります。
安全性の面では、与圧キャビン、ゼロゼロ射出座席、および耐Gシステムにより、十分な余裕をもって高負荷訓練を行うことができます。PC-21の構造は、基本、高度、および戦術飛行訓練を同一環境で実施することを可能にします。
シミュレーションによる実際の飛行時間の短縮に加え、他の運航会社の経験からも大幅なコスト削減が見込まれる。国防省は、ターボプロップ機の燃料消費量の削減と整備の簡素化により、パイロット一人当たりのコストが最大50％削減できると試算している。
AGAでの展開と教育計画
スペインのPC-21部隊は、サン・ハビエル基地に配備された38機の航空機と7台のFTDシミュレーターで構成されており、この数はスペインをヨーロッパ最大のPC-21運用国に位置づけている。AGAは訓練機器に加え、段階的な訓練カリキュラムを組んでおり、最終的には単独飛行、いわゆる「リリース」へと繋がるが、すべての学生が達成できるわけではない。
実際には、このコースは理論、シミュレーション、教官主導の飛行訓練を組み合わせ、操縦席での実飛行時間を同等に積み上げることを目的としています。このプロセスは、訓練生が戦闘機・攻撃機、輸送機、ヘリコプター、または無人航空機システム（RPAS）のいずれかに特化する前に、飛行管理スキル、密集編隊飛行、曲技飛行、計器飛行を確実に習得できるようにすることを目的としています。
プログラムの進捗状況は、内部的な節目に反映されている。AGAはPC-21での飛行時間を1000時間以上達成し、ゴンサロ・ロペス・ガルシア・デ・カレラン中佐などの教官が統合訓練システムの導入プロセスを主導している。
第792飛行隊はE.27を運用し、基本飛行訓練を一元的に実施している。同時に、シミュレーターを用いることで、教官は緊急事態を再現し、180度の視界とコックピットのレプリカを備えた環境で任務を遂行することができ、実際の航空機への技能の応用を最大限に高めている。
アストゥリアス皇太子妃は、同僚たちと同様の計画に従い、理論講義とシミュレーター訓練から始め、その後教官との飛行訓練へと進む。司令部が掲げる優先事項は、彼女を実戦パイロットにすることではなく、航空作戦準備に関する包括的な知識を習得させることである。
C-101救援部隊、イーグルパトロール隊、プログラム隊員のフィギュア
PC-21は、40年以上にわたり運用されてきた歴史あるC-101の後継機となる。ターボプロップエンジンへの切り替えにより、運用コストの削減と、最新システムに近い訓練環境の実現が可能となり、ジェットエンジンの欠点なしに高度な操縦にも十分な性能を発揮する。
AGAの教官を務めるパイロットを擁するパトルージャ・アギラ飛行隊は、PC-21への移行を着実に進めている。曲技飛行やチーム訓練における彼らの経験は、編隊飛行の要素や高度な手順を強化し、それらは教室や飛行訓練施設（FTD）での訓練にも活かされている。
このスイス製の練習機は、スイス、フランス、オーストラリア、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦、シンガポール、イギリスなどの空軍で運用されている。スペインでは、その配備に際し産業界の支援があり、国内での組み立てやメンテナンスの取り組みが、機体のライフサイクルを円滑にするために行われているとされている。
構造的には、PC-21は通常2人乗りの乗員で運用され、最大離陸重量（MTOW）は約4.250kg（曲技飛行構成では約3.100kg）で、集中的な訓練に適した着陸装置を備えています。信頼性の高いPT6A-68Bエンジンは、他の主要な練習機にも使用されています。
このプログラムは一般にも広く認知されており、6月には国王がAGA（航空整備協会）の教官とともにPC-21に搭乗した。この日は、この訓練システムが旧式の機体と比べていかに世代的な飛躍を遂げているかを際立たせる機会となった。
成熟した機体群、高度なシミュレーター、そして理論、操縦訓練、複雑なシナリオを統合した訓練プログラムを備えたピラタスPC-21は、空軍士官学校（AGA）の中核としての地位を確立しました。C-101の後継機としての導入、教官陣の豊富な経験、そして新卒業生を取り巻くメディアの注目は、サン・ハビエル空軍士官学校が効率性を向上させ、コストを管理し、基礎訓練を最新の戦闘機の基準に近づける訓練エコシステムを運用していることを裏付けています。
