- PC-21, yang diberi nama E.27, adalah pelatih canggih baru AGA dan menggantikan C-101.
- Menggabungkan simulator CPT/FTD dan avionik canggih untuk mengurangi biaya dan jam terbang.
- Spanyol mengoperasikan armada sebanyak 38 unit dan 7 simulator, menjadikannya operator Eropa terbesar.
- Kemampuan misi: simulasi pertempuran, peperangan elektronik, penerbangan malam, dan pelatihan komprehensif.
Akademi Angkatan Udara dan Antariksa Umum sedang menjalani proses yang ditandai dengan modernisasi: Pilatus PC-21 Ini telah menjadi tulang punggung pelatihan bagi para pilot masa depan. Di San Javier (Murcia), kombinasi penerbangan sungguhan dan simulasi canggih telah menggantikan pesawat veteran C-101 untuk melatih kadet dengan standar modern.
Di antara para mahasiswa yang memulai tahap ini, Putri Universitas Asturias menonjol. Seperti teman-teman sekelasnya, ia akan mengikuti rencana perjalanan yang telah direncanakan dengan sesi teori, jam simulator, dan penerbangan dengan instruktur di PC-21. Tujuan institusionalnya adalah agar para kandidat memperoleh budaya penerbangan yang solid dan gambaran lengkap tentang perencanaan dan pelaksanaan operasi udara.
Apa itu Pilatus PC-21 dan mengapa Spanyol memilihnya?
PC-21, disebut E.27 Di Angkatan Udara dan Angkatan Luar Angkasa, ini adalah pelatih turboprop berkinerja tinggi yang dirancang untuk membawa pengalaman kokpit lebih dekat dengan pesawat tempur modern, mengurangi kebutuhan akan tahap perantara dalam reaktor pelatihanDiproduksi oleh Pilatus Aircraft (Stans, Swiss), fokusnya adalah menyediakan prosedur pesawat taktis dan nuansa sejak awal.
Pesawat itu memasang Pratt & Whitney PT6A-68B sekitar 1.600 shp yang menggerakkan baling-baling lima bilah, mencapai kecepatan mendekati 685 km/jam dan ketinggian operasional di atas 11.500 meter, dengan jangkauan sekitar 1.300 kilometerPerforma ini memungkinkan profil pelatihan yang menantang dengan biaya yang lebih rendah dibandingkan dengan jet.
Kokpit, dalam pengaturan tandem (siswa di depan dan instruktur di belakang), sepenuhnya digital dan mengintegrasikan tampilan multifungsi, HUD, dan kontrol. HOTAS, serta autopilot dan navigasi taktis dan sipil. Rangkaian ini mencakup OBOGS (Onboard Oxygen Generation), anti-G dan kursi ejeksi Martin-Baker CH16C Zero-Zero.
Spanyol memilih sistem ini pada tahun 2020 dengan akuisisi awal yang mencakup pesawat, simulator dan dukungan, dan pengiriman awal tiba di San Javier pada tahun 2021. Dengan penerapannya yang progresif pada tahun akademik 2022-2023 dan seterusnya, PC-21 telah mengambil peran pilar Sekolah Penerbangan Dasar.
Transisi dari C-101 telah direncanakan untuk menjaga kesinambungan pelatihan dan keselamatan operasional, dengan Skuadron 792 sebagai unit referensi untuk penerapan model E.27 dan pelatihan terpadu.
Kemampuan pelatihan dan sistem onboard
Keunggulan PC-21 terletak pada ekosistem pelatihannya. Pesawat ini memungkinkan konfigurasi skenario pelatihan. pertempuran udara-ke-udara, navigasi canggih, peperangan elektronik dan operasi malam hari, serta mereproduksi kegagalan, ancaman dan simulasi penggunaan senjata, dengan intervensi instruktur waktu nyata.
Pendekatan ini diintegrasikan dengan simulator darat: pertama CPT (Pelatih Prosedur Kokpit) dan kemudian FTD (Perangkat Pelatihan Penerbangan) kesetiaan tinggi. Kadet menyelesaikan sekitar 50 jam dalam simulator sebelum menaiki pesawat, yang mempercepat pembelajaran dan meningkatkan keselamatan kabin.
Avionik canggih menyediakan interoperabilitas dengan konsep dan prosedur pesawat tempur terkini: manajemen misi penuh, tautan data, navigasi IFR dan kesadaran situasional Pertempuran tingkat tinggi, tanpa biaya pengoperasian jet. Ergonomi HOTAS dan HUD memudahkan transfer keterampilan ke platform tempur.
Dari segi keselamatan, kabin bertekanan, kursi lontar Zero-Zero, dan sistem anti-G memungkinkan latihan manuver beban tinggi dengan margin yang memadai. Arsitektur PC-21 memfasilitasi keduanya penerbangan dasar seperti tingkat lanjut dan taktis, dalam lingkungan yang sama.
Selain pengurangan jam terbang aktual berkat simulasi, pengalaman operator lain menunjukkan penghematan yang signifikan: Kementerian Pertahanan memperkirakan bahwa biaya per pilot dapat dikurangi hingga 50%, karena konsumsi yang lebih rendah dan perawatan turboprop yang lebih sederhana.
Penerapan dalam AGA dan rencana pengajaran
Armada Spanyol mencapai 38 pesawat dan tujuh simulator FTD yang ditugaskan ke San Javier, angka yang menempatkan Spanyol sebagai operator PC-21 terbesar di Eropa. Bersamaan dengan perangkat pelatihan ini, AGA menyusun rencana perjalanan progresif yang berpuncak pada penerbangan solo, yang disebut "suelta", yang tidak semua siswa berhasil melakukannya.
Dalam praktiknya, kursus ini menggabungkan teori, simulasi, dan kegiatan outing yang dipandu instruktur untuk mengumpulkan jumlah jam kokpit yang setara. Proses ini bertujuan untuk memperkuat keterampilan manajemen penerbangan kadet, latihan formasi rapat, manuver akrobatik, dan penerbangan instrumental, sebelum mengkhususkan diri pada pesawat tempur dan serang, transportasi, helikopter atau RPAS.
Kemajuan program ini tercermin dalam tonggak internal: AGA telah melampaui seribu jam pertama penerbangan pada PC-21, dengan instruktur seperti Letnan Kolonel Gonzalo López García de Carellán yang memimpin proses implementasi Sistem Pelatihan Terpadu.
Skuadron 792 mengoperasikan E.27 dan memusatkan pelatihan penerbangan dasar. Secara paralel, simulator memungkinkan instruktur untuk menciptakan kembali situasi darurat dan menyelesaikan misi dengan Pemandangan 180 derajat dan replika kokpit, memaksimalkan transfer ke pesawat sesungguhnya.
Mengikuti rencana yang sama dengan rekan-rekannya, Putri Asturias memulai tahun ajarannya dengan pelatihan teori dan simulator, lalu melanjutkan penerbangan dengan instruktur. Prioritas yang dicanangkan oleh para komandan adalah untuk mendapatkan gelar Penglihatan 360 derajat mempersiapkan operasi udara, daripada menjadi pilot operasional.
Figur Bantuan C-101, Patroli Elang, dan Program
PC-21 menggantikan PC-XNUMX yang bersejarah C-101 Setelah lebih dari empat dekade beroperasi, transisi ke turboprop berarti biaya pengoperasian yang lebih rendah dan lingkungan pelatihan yang lebih dekat dengan sistem saat ini, dengan kinerja yang memadai untuk manuver tingkat lanjut tanpa beban jet.
Patroli Elang, yang pilotnya adalah instruktur AGA, sedang membuat kemajuan dalam transisi ke PC-21. Pengalaman mereka dalam penerbangan akrobatik dan pelatihan tim memperkuat penerbangan formasi dan prosedur yang menuntut yang kemudian dipindahkan ke ruang kelas dan FTD.
Pelatih Swiss ini beroperasi dengan angkatan udara di Swiss, Prancis, Australia, Arab Saudi, Qatar, UEA, Singapura, dan Inggris. Di Spanyol, implementasinya telah disertai dengan dukungan industri, dan inisiatif untuk perakitan dan pemeliharaan di wilayah nasional telah dikutip untuk memfasilitasi siklus hidup.
Secara struktural, PC-21 biasanya beroperasi dengan dua awak, memiliki MTOW mendekati 4.250 kg (dalam konfigurasi akrobatik sekitar 3.100 kg) dan roda pendaratan yang cocok untuk latihan intensif. Mesin PT6A-68B yang sangat andal juga ditemukan pada pesawat latih terkemuka lainnya.
Program ini juga telah diproyeksikan ke publik: pada bulan Juni, Raja terbang dalam PC-21 dengan instruktur AGA, hari yang berfungsi untuk menyoroti lompatan generasi yang dibawa oleh program ini. sistem pengajaran di depan armada yang keluar.
Dengan armada yang matang, simulator canggih, dan rencana pengajaran yang mengintegrasikan teori, kokpit, dan skenario kompleks, Pilatus PC-21 San Javier semakin mengukuhkan dirinya sebagai tulang punggung AGA. Penggantian C-101, pengalaman yang dikumpulkan oleh para instruktur, dan sorotan media berkat promosi baru menegaskan bahwa San Javier telah mengoperasikan ekosistem pelatihan yang meningkatkan efisiensi, menekan biaya, dan mendekatkan pelatihan dasar dengan standar pesawat tempur saat ini.
