- Le PC-21, désigné E.27, est le nouvel avion d'entraînement avancé de l'AGA et remplace le C-101.
- Combine des simulateurs CPT/FTD et une avionique de pointe pour réduire les coûts et les heures de vol.
- L'Espagne exploite une flotte de 38 unités et 7 simulateurs, ce qui en fait le plus grand opérateur européen.
- Capacités de mission : combat simulé, guerre électronique, vol de nuit et formation complète.
L'Académie Générale de l'Air et de l'Espace connaît un parcours marqué par la modernisation : la Pilatus PC-21 Il est devenu le pilier de la formation des futurs pilotes. À San Javier (Murcie), la combinaison de vols réels et de simulation avancée a remplacé le C-101, un avion de combat traditionnel, pour former les cadets aux normes modernes.
Parmi les étudiants qui débutent cette étape, l'Université Princesse des Asturies se distingue. Comme le reste de sa promotion, elle suivra le programme prévu, avec des séances théoriques, des heures de simulateur et des vols avec un instructeur sur PC-21. L'objectif institutionnel est que les candidats acquièrent un culture de vol solide et un aperçu complet de la planification et de l’exécution des opérations aériennes.
Qu'est-ce que le Pilatus PC-21 et pourquoi l'Espagne l'a-t-elle choisi ?
Le PC-21, appelé E.27 Dans l'armée de l'air et la force spatiale, il s'agit d'un avion d'entraînement à turbopropulseur haute performance conçu pour rapprocher l'expérience du cockpit de celle d'un chasseur moderne, réduisant ainsi le besoin d'étages intermédiaires. réacteurs d'entraînementFabriqué par Pilatus Aircraft (Stans, Suisse), son objectif est de fournir des procédures et des sensations d'avion tactiques dès le départ.
L'avion monte un Pratt & Whitney PT6A-68B d'environ 1.600 685 shp qui déplace une hélice à cinq pales, atteignant des vitesses proches de 11.500 km/h et des altitudes opérationnelles supérieures à XNUMX XNUMX mètres, avec une portée d'environ 1.300 kilómetrosCes performances permettent de réaliser des profils d'entraînement exigeants à des coûts réduits par rapport à un jet.
Le cockpit, en configuration tandem (élève à l'avant et instructeur à l'arrière), est entièrement numérique et intègre des écrans multifonctions, HUD et commandes. CHAUDS, ainsi que le pilote automatique et la navigation tactique et civile. La suite comprend la génération d'oxygène embarquée (OBOGS), anti-G et sièges éjectables Martin-Baker CH16C Zero-Zero.
L'Espagne a opté pour ce système en 2020 avec une acquisition initiale comprenant des avions, des simulateurs et du support, et les premières livraisons sont arrivées à San Javier en 2021. Avec son déploiement progressif au cours des années académiques 2022-2023 et au-delà, le PC-21 a assumé le rôle de pilier de l'école de pilotage de base.
La transition du C-101 a été planifiée pour maintenir la continuité de la formation et la sécurité opérationnelle, avec le 792 Squadron comme unité de référence pour la mise en œuvre du modèle E.27 et de ses formation intégrée.
Capacités de formation et systèmes embarqués
La force du PC-21 réside dans son écosystème d'entraînement. L'avion permet de configurer des scénarios d'entraînement. combat air-air, navigation avancée, guerre électronique et opérations de nuit, ainsi que reproduction de pannes, de menaces et d'utilisation d'armes simulées, avec intervention d'instructeurs en temps réel.
Cette approche est intégrée aux simulateurs au sol : d'abord les CPT (Simulateur de procédures de cockpit) puis le FTD (Appareils d'entraînement au vol) haute fidélité. Les cadets complètent environ 50 heures en simulateurs avant de monter à bord de l'avion, ce qui accélère l'apprentissage et améliore la sécurité en cabine.
L'avionique de pointe assure l'interopérabilité avec les concepts et procédures de combat actuels : gestion complète de la mission, liaison de données, navigation IFR et connaissance de la situation Combat de haut niveau, sans le coût d'un jet. L'ergonomie HOTAS et l'affichage tête haute facilitent le transfert de compétences vers les plateformes de combat.
En termes de sécurité, la cabine pressurisée, les sièges éjectables Zero-Zero et le système anti-G permettent de s'entraîner aux manœuvres sous forte charge avec des marges de manœuvre adéquates. L'architecture du PC-21 facilite à la fois vol de base comme avancé et tactique, dans le même environnement.
Outre la réduction des heures de vol réelles grâce à la simulation, l'expérience d'autres opérateurs laisse entrevoir des économies importantes : le ministère de la Défense estime que le coût par pilote peut être réduit jusqu'à 50 %, en raison d'une consommation plus faible et d'une maintenance simplifiée du turbopropulseur.
Déploiement dans l'AGA et plan d'enseignement
La flotte espagnole atteint le 38 XNUMX avions et sept simulateurs FTD affectés à San Javier, un chiffre qui place l'Espagne au premier rang européen pour l'exploitation du PC-21. Outre les dispositifs d'entraînement, l'AGA propose un itinéraire progressif qui culmine avec un vol en solo, la « suelta », que tous les élèves ne réussissent pas.
En pratique, le cours combine théorie, simulation et sorties avec instructeur pour cumuler un nombre équivalent d'heures de vol en poste de pilotage. Il vise à renforcer les compétences des cadets en gestion de vol, en formation serrée, en manœuvres acrobatiques et en pilotage. vol instrumental, avant de se spécialiser dans les avions de chasse et d'attaque, de transport, d'hélicoptères ou de RPAS.
Les progrès du programme se reflètent dans des jalons internes : l’AGA a dépassé les les mille premières heures vol sur PC-21, avec des instructeurs tels que le lieutenant-colonel Gonzalo López García de Carellán qui dirigent le processus de mise en œuvre du système de formation intégré.
Le 792e Escadron exploite l'E.27 et centralise la formation au vol de base. Parallèlement, les simulateurs permettent à l'instructeur de recréer des situations d'urgence et d'accomplir des missions avec précision. Vues à 180 degrés et des répliques de cockpit, maximisant le transfert vers l'avion réel.
Suivant le même plan que ses collègues, le Princess of Asturias commence l'année par une formation théorique et des simulateurs, puis enchaîne avec des vols avec instructeur. La priorité déclarée par les commandants est qu'il acquière un Vision à 360 degrés de préparer des opérations aériennes, plutôt que de devenir un pilote opérationnel.
Figurines de secours C-101, de patrouille Eagle et de programme
Le PC-21 remplace l'historique C-101 Après plus de quatre décennies de service, la transition vers les turbopropulseurs signifie des coûts d'exploitation inférieurs et un environnement de formation plus proche des systèmes actuels, avec des performances suffisantes pour des manœuvres avancées sans les frais généraux d'un jet.
L'Eagle Patrol, dont les pilotes sont instructeurs de l'AGA, progresse dans sa transition vers le PC-21. Leur expérience en vol acrobatique et en entraînement en équipe renforce leur vol en formation et des procédures exigeantes qui sont ensuite transférées en classe et dans les FTD.
Le simulateur suisse est en service dans les forces aériennes de Suisse, de France, d'Australie, d'Arabie saoudite, du Qatar, des Émirats arabes unis, de Singapour et du Royaume-Uni. En Espagne, sa mise en œuvre a été accompagnée par soutien industriel, et des initiatives d'assemblage et de maintenance sur le territoire national ont été citées pour faciliter le cycle de vie.
Structurellement, le PC-21 opère généralement avec deux membres d'équipage, a une MTOW proche de 4.250 kg (environ 3.100 6 kg en configuration acrobatique) et un train d'atterrissage adapté à un usage intensif en entraînement. Son moteur PT68A-XNUMXB, très fiable, équipe également d'autres avions d'entraînement de premier plan.
Le programme a également eu une projection publique : en juin, le roi a volé dans un PC-21 avec un instructeur de l'AGA, une journée qui a servi à souligner le saut générationnel que ce programme apporte. système pédagogique devant la flotte sortante.
Avec une flotte mature, des simulateurs avancés et un plan d'enseignement qui intègre la théorie, le cockpit et des scénarios complexes, le Pilatus PC-21 Il s'impose comme l'épine dorsale de l'AGA. Le remplacement du C-101, l'expérience accumulée par les instructeurs et l'attention médiatique portée aux nouvelles promotions confirment que San Javier dispose déjà d'un écosystème de formation qui améliore l'efficacité, maîtrise les coûts et rapproche la formation de base des standards des avions de combat actuels.
